自去年火车、铁路在成都进行数里地的试制与试运行成功，铁道司下属铁路建设局第一铁路建筑工团便奉朱媺娖之命，来到顺天府，准备修建京津铁路。

　　若是正常修建铁路，单是勘察山川地势等信息，就需要耗费很久的时间。

　　以大明这帮新手的技能和经验来讲，即便京津铁路基本是在平地上修建，没多大难度，但依旧需要考查数个月乃至半年以上才行。

　　不过，朱媺娖直接将后世神州最早修建的京津铁路信息拿了过来，让“第一铁路建设工团”进行参照。

　　这等于拿着标准答桉做题，速度自然比正常的勘察快多了。

　　作为大明第一个铁路建设团队，第一铁路建设工团上至总工程师，下至普通的铁路修建工人，皆斗志昂扬。

　　因为他们都从中见识过铁路运输的能量，也在成都验证过铁路运输。

　　他们还知道，他们的名字都将因这大明第一条正式铁路被记载于史册，名留青史，实现很多士大夫一辈子的追求。

　　当第一铁建团由水路、海路辗转来到顺天府时，已经是十一月份中旬，天气严寒，甚至下了场雪，但他们依旧不惧艰苦地进行工作。

　　只用一个多月的时间，就验证了朱媺娖所给的京津铁路相关地势资料。

　　这才能于昭武二年的正月初五就开始京津铁路的实际建设。

　　虽然是拿着后世的铁路资料验证过，但第一铁建团却发现无法完全照抄答桉，因为朱媺娖所给的京津铁路线上，无论是城镇还是水陆环境，与如今的实际情况是有一些差异的。

　　毕竟中间隔了三百多年呢。

　　因此，最终第一铁建团确定的路线是：先修筑京师西南的宛平县、大兴县、通州之间的铁路。

　　因为通州到京师的运河、以及宛平这边的卢沟河，是此时进入京师的主要通道。其中又以与通州对应的外城广渠门人流最多，其次才是西边的广安门，南边的左安门、右安门。

　　尽管东边还有内城的东直门、朝阳门，外城的东便门，外城南墙也有永定门，但平常是不会给普通人走的。

　　虽然如今京师人口十不存一，民生凋敝，朝廷目前也没有还都京师的计划。

　　但既然是建设铁路，自然得考虑长远些。

　　宛平、大兴，都在京师南边，与通州之间的铁路一旦修成，便可以替通州分担进入京师的人流，沟通京师外的西、南、北三面。

　　至于京津铁路南边的一段，则是通州、香河、杨村、天津三卫，最后到北塘为终点。

　　之所以终点不选择卫河入海的大沽口，而选择潮河入海的北塘，是因为潮河（非密云潮河）上游连接着鲍丘水、沽河、洳河、浭水等河流，与通州运河、卢沟河等水系不同，连通了京师东部的蓟州等一大片土地。

　　…

　　将京津铁路终点建在北塘，便可以让蓟

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