给堵住，难度依旧是极大的，而且还得考虑到对马海峡那么狭窄，南北加起来也不过一百多公里，中国的主力舰队一到那里就会被发现，接下来的事情就不太好了。

　　现在来说对马海峡太危险是不能去的，要想真正的封锁这一段海域，前提只有一个那就是把日本海军主力送进海底之后才有可能，要不然日本海军的十几艘战列舰往对马海峡一摆，要切断这一段海上运输线就是不可能的事情。

　　当中国海军集结主力费劲心思要切断这一海域的海上运输线之时，，日本海军的野心也不小，除了要保卫对马海峡运输线外，日本海军上下都是想要着报当年东海大海战的耻辱。

　　虽然当年的两国海军交战中，日本海军一直都是牢牢的把握着制海权，但是当年东海大海战却是让日本损失了两艘战列巡洋舰，这被日本海军上下视为奇耻大辱。

　　“当年支那人靠着那两艘炎帝级战列舰让我帝国海军数千健儿捐躯，现今我帝国海军较之当年已经实力大涨，单单是快速战列舰就已经有五艘之多，新式战列巡洋舰也有四艘。加上帝国海军中的旧式战舰，粉碎支那人海军重现日清战争时的辉煌指日可待”时任日本海军第2舰队司令长官的中村良三如此对着手下的一帮将领说。

　　如果按照传统理念来理解，他的这个说法是没有错的。中国海军这些年虽然发展快速，但是日本也没有落下海军的发展，甚至比中国海军发展的还快。尤其是受到1923年东海大海战的影响，认为当年第4战队的两艘战列巡洋舰之所以会战沉，其根本原因就是作为主力的第1舰队由于航速过慢不能及时抵达，以至于第4战队和中国海军主力交战了足足三个小时后，只有天城号赶到，其他的主力舰都还在慢腾腾的赶路，由此才造成了第4战队的重大损失。此后日本海军的战略发展方向也是出现了偏差，高度重视了主力军舰的航速，不但续建了天城级战巡的二号舰，而且还把土佐号也给续建成了。只不过这两艘战舰都是续建，其中的天城号航速是足够了，但是土佐号的航速依旧过低只有二十六点五节。这个航速对于二十年代的各国海军来说，已经是名副其实的高速战列舰了，但是和中国海军的炎帝级的二十八节航速相比还是略逊一筹，于是乎日本海军在1925年动工的纪伊号条约型战列舰中，采取了放弃部分防护甚至火力，来换取了二十八节的航速，虽然日本人不愿意承认，但是这款战舰的设计很大程度上都是仿效了中国舜帝级条约型战列舰的设计，毕竟中国的舜帝级战列舰乃是世界上第一款条约型战列舰，受到各国的重视和参考是不可避免的。

　　建造纪伊号的时候，由于日本海军限于

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