说实话，想要从金融危机捞一笔的想法，他其实并没有那么强烈，以他现在的身价，根本就不需要做这种事情。

　　只是本着让别人也得不到的想法，希望在里面搅动一番，到时候那帮人费了老大的劲，结果没有多少收获，这才是他最开心的地方。

　　能够成功固然开心，如果不成功也无所谓，所以他也就给叶子画提了一嘴，让其做好准备，别到时候连自己都被摆了一道，那就有点无语了。

　　至于会不会发生，他倒是不用担心，只要有空子钻，资本从来都不会放过，不会因为多了他这个变数就会改变。

　　说完这事，叶子书提到了高速磁悬浮的事情，前几天和他聊过，只是现在年根，很多事情都不好开展。

　　他希望叶子画那边能够拿出一个合理的方案，站在双方的立场上思考问题，只有符合双方的利益，才容易谈成。

　　政府考虑的角度和投资人考虑的角度不同，对于政府而言，赚钱其实并不重要，重要的是对社会带来的增益效应，同时还要让政府有掌控能力。

　　修建高速磁悬浮对社会的增益本身就很高，现在内地经济很难发展，交通成为了重要的障碍，如何促使客货更方便交流，是摆在面前迫在眉睫的问题。

　　所以对修建高速磁悬浮，其实并没有人反对，毕竟这是看得见的好处，而且通过修建高速磁悬浮，也能带动社会投资，本身对经济的作用就很大。

　　现在修建面临的难题就是资金问题，政府肯定没有那么多钱修建，如果硬要修建的话，只能举债来修建。

　　只是修建遍布国内的超高速磁悬浮网络，起码要修建5万公里，按照每公里4亿元计算，这就是20万亿元的投资。

　　如果全部举债来进行，就按每年5%的利率来算，每年的利息就要1万亿元，整个高速磁悬浮网络的营业收入能不能达到这个数字还两说。

　　就算营收达到了这个数字，盈利能力也不足支付利息，也正是因为如此，才会让有关部门举棋不定。

　　就技术而言，超高速磁悬浮技术，绝对属于全球顶尖轨道交通技术，只是修建成本实在是太高了，是前世高铁的三倍。

　　这个报价不是随便乱报的，成本高昂主要体现在三个方面，第一个方面就是对路面的要求非常高。

　　想象一下，想要让一列车在地面上以800多公里每小时的速度高速运行，就和让飞机贴着地面飞行没有什么两样。

　　如果路面不达标很容易出现事故，而且为了能够消除空气压缩导致的气流影响，以及产生的声音对沿线居民的影响，轨道两边还要建设特殊护栏。

　　这种护栏不仅能够具有消音效果，而且还能对列车运行中的气流进行影响，让气流仿佛是推着列车在前进，进一步减少能耗，同时还能让列车运行更加

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