是因为其技术先进性，才能让其达到800公里每小时的稳定运行状态。

　　最快速度可以达到900多公里，堪称陆地飞行器了，为了保证在轨道上保持高速稳定运行，每个配套体系都是顶尖技术的集大成者。

　　首先就是能源系统，如此高的速度，普通的电弓根本就不顶用，为此需要研发出新的高抗磨、超润滑的电弓材料。

　　为了避免电弓这套供电系统出现问题，超高速磁悬浮列车本身也有一套发电系统，采用的是以航空煤油燃料，以高效率热电转换材料为基础的发电装置。

　　普通的发电装置很难做到小巧且输出功率很大，这样不仅增加了自身负载，同时还增加了整体设计难度。

　　既然连常温超导都拿出来了，他也不介意将高效率热电转化发电装置给拿出来，这样的热发电装置，体积就能做到非常小。

　　一般来说，一列超高速磁悬浮列车会携带一吨航空煤油，足可以保证在外部供电出现问题的时候，让列车以正常速度行驶到安全位置。

　　之所以不用电池，是因为电池单位重量下存储的电能实在是太低了，而且成本也不低，最好的储能还是化学燃料。

　　加上高效率热电转化装置，可以保证超高的能量转化比例，不用担心多余的能量白白被浪费掉。

　　好在磁悬浮列车的每小时能源消耗其实比有轨高速列车要低很多，只有前世高铁能耗的80%左右，携带一吨航空煤油可以发出上万度电。

　　也就意味着凭借一吨航空煤油，可以让超高速磁悬浮列车运行1个多小时，这段时间可以让超高速磁悬浮列车跑1000多公里了。

　　也正是因为超高速磁悬浮列车具有每公里运行费用超低的特点，才让他将其作为主要方案来对待。

　　因为这意味着同样的距离，常温超导超高速磁悬浮列车的票价只有前世高铁票价的一半，还能让运营公司获得更多的利润。

　　当然，这些都是基础装置，如何保证外部供电和内部供电无缝衔接，且不产生浪费，也是一项重大的难题，这就是系统集成的价值所在。

　　除了这些列车本身的问题之外，还有其他的一些问题，例如由于列车处于超高速运行状态，压缩空气和摩擦造成的噪音非常大。

　　原本他看上磁悬浮列车的一个原因就是噪音会小，自然需要解决因为高速运行带来的噪音问题，所以在列车轨道两旁会建设降音护栏。

　　这个护栏不仅能起到降低声音的效果，还能起到帮助稳定列车的效果，甚至还能和列车相互作用，利用空气动力学，让列车更加节约能量。

　　常温超高速磁悬浮列车属于建设成本非常高，但是运营成本却很低的列车类型，非常适合我国人口众多且地域面积很大的情况。

　　因为只有超高的载人频次才能降低

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