叶子书这段时间也在关注万城基业的事情，看到万城基业这段时间不断出现在新闻当中，他就放心了不少。

　　这说明万城基业经过换负责人之后，并没有影响企业的正常运转，反而以更快的速度开展业务。

　　在房地产和高速公路建设上，显然房地产业务发展得要快不少，一是难度相对较低,万城基业此前积累了大量的经验。

　　另一方面则是地方政府对此非常积极，毕竟这不仅能够给他们带来土地财政收入，同时还能改变城市面貌，对当地营商环境的改善也有积极作用。

　　相比之下，高速公路前期需要做的大量的沟通工作，虽然国内也有私人投资高速公路,但是规模都非常小,要么建设几十公里，超过百公里的高速公路都很少。

　　而且这些高速公路基本上集中在广东这个改革开放前沿，内地私人出资建设的高速公路非常少，这就需要进一步解放思想。

　　另一个原因就是体量巨大，6000亿元的投资，不管放在哪里都属于重磅炸弹，具有改变整个产业结构的威力。

　　叶子书对郭东生说这笔钱只是前期准备资金，如果按照他的说法，今年如果能够消化完这笔资金，就意味着纳入万城基业建设高速公路规划的里程至少达到了6万公里。

　　要知道前世几十年后我国高速公路里程也才16万公里，那还是经过了几十年时间的发展，按照叶子书这样的投资，可能不到10年时间，就能建完这些高速公路。

　　当然，这只是理想状态，事实上有些地方的高速公路万城基业不太可能建设，毕竟他们是私人企业，亏本的买卖肯定不能做。

　　除非全部纳入统筹结算当中来,不然不可能单独建设注定亏损的高速公路，这是由投资资本属性决定的。

　　当然，如果国家放手让他干，他倒是会考虑建设不同的高速公路，不过那时候性质就变了，不再是作为纯粹经营项目看待，而是作为国家福利基础项目看待。

　　两者之间的运作模式有着本质的区别，如果是纯经营项目的话，国家不用负担任何责任，盈亏完全有企业自行承担。

　　如果是福利基础项目的话，如果经营亏损，就需要国家兜底，毕竟高速公路的建设，带动了当地经济发展，国家能获得更多税收，自然也要承担更多责任。

　　目前万城基业还是按照纯经营性项目在开展这方面的工作，因为想要变成福利基础项目的话，以国内目前的情况，想要通过很难,也就不愿意劳这个心。

　　其实将其变成福利基础项目的好处很多,首先就是能确保经营企业不会长期亏损，这有利于企业积极投身其中。

　　因为企业能够获得最低利润保障,例如企业经营如果出现亏损，政府使用财政资金补齐亏损，并且保证5%左右的盈利。

　　

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